Rotoare de frână deformate: simptome, cauze reale și când să reapar sau să înlocuiți

Pedala de frână îți pulsa sub picior la viteza de pe autostradă, o lovitură ritmică care se ascuți cu cât frânezi mai tare, iar verdictul revine la un minut după ce ai întrebat: rotoare deformate. Este unul dintre cele mai comune diagnostice în domeniul frânelor și unul dintre cele mai puțin precise. Un rotor din fontă pe o mașină de pasageri sau un camion ușor nu se deformează aproape niciodată în funcționare normală; materialul ar crăpa cu mult înainte de a se distorsiona. Ceea ce șoferii simt ca deformare este aproape întotdeauna o suprafață neuniformă a rotorului, fie o variație a grosimii de câteva zecimi de milimetru, fie material de frecare depus neuniform pe suprafața de frânare.

Obținerea corectă a diagnosticului are consecințe practice. Un rotor acoperit cu depozite inegale de plăcuțe poate fi adesea salvat pe un strung; un rotor cu puncte de căldură adânci, înțepături puternice sau uzură peste grosimea minimă nu poate. Secțiunile de mai jos acoperă ce se întâmplă de fapt, simptomele care merită verificate, cauzele din spatele revenirilor repetate și cum să decideți între refacere și înlocuire.

Ce sunt de fapt rotoarele de frână „deformate”.

Sub temperaturile pe care le poate genera o mașină de drum, fonta cenușie își păstrează forma. Inspecțiile de demontare constată în mod repetat rotorii acuzați de pulsația pedalei care măsoară plat odată ce ies din vehicul. În schimb, trei condiții produc senzația de pulsație și fiecare solicită un răspuns diferit.

Variația grosimii

Variația grosimii discului (DTV) înseamnă că rotorul este măsurabil mai gros în anumite puncte din jurul circumferinței sale decât în altele, adesea cu doar 15 până la 25 de microni, aproximativ 0,001 inci. Pe măsură ce fiecare punct înalt trece printre plăcuțe, acesta împinge pistonul înapoi și pedala lovi. DTV se construiește treptat pe măsură ce tampoanele se uzează neuniform pe față sau pe măsură ce materialul transferat se uzează diferit de fierul din jur.

Curătură laterală

Runout este rotorul care se clătina dintr-o parte în alta în timp ce se rotește. Un disc nou montat pe un butuc curat ar trebui să măsoare aproximativ 0,05 mm sau mai puțin. O curgere excesivă nu pulsa întotdeauna pedala de la sine, dar trage plăcuțele pe față la adâncimi diferite mile după milă, exact cum se dezvoltă DTV. Piulițele suprastrânse și murdăria prinsă între rotor și fața butucului sunt sursele clasice.

Transfer neuniform de frecare

Plăcuțele de frână sunt proiectate pentru a așeza o peliculă de transfer subțire și uniformă pe rotor. O oprire puternică a vitezei, urmată de menținerea mașinii la o lumină cu frânele aplicate, permite plăcuței fierbinți să imprime materialul pe o zonă a discului. Aceste depuneri se prind mai tare decât metalul curat, iar pedala începe să bată chiar dacă geometria rotorului este încă în specificații.

Simptome care indică un rotor neuniform

Rotoarele neuniforme se anunță prin simțire, sunet și aspect. Semnele asupra cărora merită acționat:

• Pulsația pedalei care crește odată cu viteza și se estompează atunci când rulează sau frânează ușor
• Un volan tremurat la frânare, implicând de obicei rotoarele din față; vibrațiile prin scaune sunt îndreptate spre spate
• Târâit care schimbă tonul odată cu rotirea roții sau un mârâit ritmic scăzut când frâna este aplicată
• Pete de căldură albăstrui sau închise la culoare, scoruri radiale sau o buză ridicată la marginea exterioară a discului
• Distanțe de oprire care s-au strecurat mai mult, mai ales când tampoanele sunt uzate sau glazurate

Momentul vibrației este un filtru util. Dacă mașina tremură la o croazieră constantă și se netezește atunci când atingeți pedala, suspectați echilibrul roților sau o problemă cu anvelopa, mai degrabă decât frânele. Vibrația care apare doar la frânare și se înrăutățește cu viteza punctelor mai întâi către rotoare.

Ce face ca rotoarele să devină neuniforme

Căldura se află în spatele aproape fiecărui caz, dar calea de la căldură la o pedală pulsatorie diferă. Frânarea puternică susținută, de la remorcare sau coborâri lungi de munte, împinge temperaturile suprafeței de frecare suficient de ridicate pentru a accelera uzura neuniformă și, în cazuri severe, pentru a întări mici pete de turnare într-o structură care nu taie curat. Un etrier care trage pe un știft de glisare prins menține un tampon în contact constant, gătind o bandă a rotorului, în timp ce restul funcționează mai rece. Tampoanele uzate pe placa de suport sau un compus care nu se potrivește cu vehiculul, cicatriciază și contaminează suprafața discului, ceea ce este încă un motiv pentru care fiecare lucrare a rotorului ar trebui să fie asociată cu un set nou de plăcuțe de frână mai degrabă decât reutilizarea celor parțial uzate.

Practica de instalare provoacă o parte surprinzătoare de reclamații repetate. Rugina sau o bavuri pe fața butucului, un rotor montat fără a curăța suprafața de împerechere sau roțile fixate cu un pistol de impact pot lăsa toate curele care nu au fost niciodată în piesa când a fost expediată.

Tabelul de mai jos rezumă cauzele recurente și ceea ce le corectează de fapt pe fiecare.

Reapărați sau înlocuiți: Cum să decideți

Refacerea suprafeței unui rotor pe un strung de frână îndepărtează depunerile de transfer și corectează variația grosimii și este opțiunea economică în timp ce discul încă măsoară peste grosimea sa minimă, figura de obicei turnată sau ștanțată în rotorul însuși și verificată cu un micrometru în mai multe puncte din jurul feței. Merită solicitat un strung pe mașină, deoarece prelucrează rotorul în raport cu butucul și corectează deformarea introdusă de montare, nu doar variația în interiorul discului.

Înlocuirea este decizia mai corectă în următoarele situații:

1. Rotorul este la sau aproape de grosimea sa minimă ștanțată sau va fi după prelucrare
2. După curățarea suprafeței, rămân zgârieturi adânci, puncte de căldură dure sau fisuri
3. Discul a fost deja întors o dată și se află aproape de limită
4. Coroziunea a afectat suprafața de frecare, obișnuită la vehiculele care stau neutilizate pentru perioade lungi de timp

Indiferent de calea deciziei, montați tampoane noi. O față a plăcuței uzate s-a uzat deja pe profilul vechiului rotor și va reporni procesul de transfer în mod neuniform. Așezați piesele noi cu opt până la zece opriri moderate de la aproximativ 50 mph până la 15 mph, răcire între opriri și nu parcați niciodată pe frâne până când acestea s-au răcit. Acest ghid pe când este momentul potrivit pentru a schimba discurile de frână acoperă în detaliu măsurătorile de inspecție.

Atunci când înlocuirea este chemarea potrivită, REICK furnizează discuri de frână și rotoare pentru aplicații pentru autoturisme și camioane ușoare, producția rulând în conformitate cu procese certificate ISO/TS16949 și inspecție dimensională înainte de expediere.

Rotoare de disc de frână REICK pentru autoturisme și camioane ușoare REICK produce rotoare de discuri de frână conform standardelor OE în conformitate cu procesele certificate IATF 16949, cu control DTV, răcire găurită și fante și inspecție înainte de expediere - relevantă pentru cumpărătorii care verifică marcajele de grosime, curățarea și calitatea acoperirii. Vizualizare produs →

Alegerea rotoarelor de schimb care rămân plate

Pentru angrosistii, distribuitorii de piese si atelierele de reparatii, lista de verificare a achizitionarii este locul in care reclamatiile de pulsatii sunt castigate sau pierdute. Confirmați că rotorul poartă marcajul de grosime minimă, că furnizorul controlează variația grosimii discului și curățarea laterală din fabrică, mai degrabă decât să-l lase instalatorului și că turnarea este prelucrată curat pe ambele fețe. O acoperire pe suprafețele butucului și paletelor încetinește rugina care distruge rotoarele vehiculelor de scurtă durată în climat umed, iar produsele de frânare fabricate conform ECE R90 oferă distribuției europene o bază de reglementare.

Potriviți discul la ciclul de funcționare al vehiculului. Rotorul 584111h100 pentru Hyundai Sonata, Kia K5 și Sportage este dimensionat pentru căldura pe care acele sedanuri și crossovere o generează în serviciul zilnic; montarea unui înlocuitor mai subțire sau subspecificat invită aceeași plângere înapoi în câteva zeci de mii de kilometri.

58411-1H100 Disc rotor de frână pentru Hyundai Sonata, Kia K5 și Sportage Acest rotor este dimensionat pentru căldura generată de sedanurile și crossoverele Sonata, K5 și Sportage în serviciu zilnic, oferind greutate redusă, absorbție bună a vibrațiilor și rezistență termică pentru montarea corectă a înlocuirii. Vizualizare produs →

Aplicațiile grele au nevoie de masă termică mai mult decât un preț unitar scăzut. Un camion care remorcă o remorcă sau încărcat complet își încălzește rotoarele mult mai repede decât un sedan ușor încărcat, iar un disc subțire își predă rapid rezerva de căldură; rotorul 54107 pentru aplicațiile pentru camioane Ford F150 și Lincoln este dimensionat pentru această sarcină.

54107 Rotor disc de frână pentru camioanele Ford F150 și Lincoln Dimensionat cu masa termică pe care o solicită aplicațiile de remorcare și camioane complet încărcate, acest rotor rezistă la coroziune și la uzura cauzată de decolorare, ajutând la evitarea pierderii de căldură a discurilor subțiri și a reclamațiilor recurente ale pulsațiilor. Vizualizare produs →

Compusul de tampon completează sistemul. Tampoanele ceramice funcționează mai rece, aruncă mai puțin praf și tind să depună o peliculă de transfer mai uniformă, care este mai blândă pe suprafețele rotorului; Compușii semimetalici rezistă la decolorare la frânări mai puternice, dar pedepsesc discurile mai mult pe măsură ce se uzează. Potrivirea compusului la locul de muncă menține filmul de transfer uniform, iar o peliculă uniformă este diferența dintre o pedală calmă și una care pulsa.

Prevenirea problemei să se întoarcă

Cele mai multe cazuri repetate se regăsesc la o mână de obiceiuri, toate corectabile:

• Strângeți piulițele cu un cuplu conform specificațiilor din fabrică cu o cheie calibrată
• Curăţaţi faţa butucului şi suprafaţa de îmbinare a rotorului înainte de montare
• Înlocuiți plăcuțele înainte ca placa de suport să intre în contact cu discul
• Întreține un etrier care tragă la primul semn de uzură neuniformă a plăcuțelor
• Utilizați frânarea de motor sau frânarea în etape la coborâri lungi în loc să mergeți pe pedală

Rotoarele neuniforme rămân una dintre cele mai frecvente plângeri de frână și una dintre cele mai prevenite. Diagnosticați cu un micrometru și un indicator cadran, mai degrabă decât cu ipoteze, alegeți între refacerea suprafeței și înlocuirea pe grosimea măsurată și sursa de rotoare și plăcuțe de la un producător care verifică variația grosimii și curățarea înainte de livrarea pieselor. Această combinație menține pedala calmă pe toată durata de viață a vehiculului.