Înțelegerea rezervorului de lichid de frână: ce face, cum să îl verificați și când să acționați

Imaginează-ți asta: lampa de avertizare a frânei se aprinde în timpul navetei de seară. Pedala încă se simte bine, așa că amânați cecul. Când deschideți în sfârșit capota, rezervorul de lichid de frână se află chiar la linia „MIN”. Micul rezervor translucid tocmai ți-a spus exact ce se întâmplă în interiorul sistemului tău de frânare - și ceea ce faci în continuare decide dacă reparația costă 20 de lire sau 400 de lire.

Versiunea scurtă: rezervorul de lichid de frână este atât rezervorul de stocare, cât și monitorul de sănătate pentru frânele hidraulice ale vehiculului dumneavoastră. Păstrați nivelul corect, păstrați lichidul curat și păstrați carcasa nedeteriorată și eliminați majoritatea defecțiunilor neașteptate ale frânelor înainte ca acestea să pornească vreodată.

Ce face rezervorul de lichid de frana

Rezervorul face trei lucrări. Stochează suficient lichid pentru a menține cilindrul principal alimentat în orice moment. Face loc pentru lichidul suplimentar care se întoarce din circuitele de frânare pe măsură ce materialul de frecare se uzează. Și protejează fluidul de aer și umiditate cu un capac etanș și diafragmă de cauciuc.

Când apăsați pedala de frână, cilindrul principal împinge lichidul în jos pe liniile către etriere sau cilindrii roților. Această presiune hidraulică prinde plăcuțele de discuri sau apasă pantofii de tamburi. Pe măsură ce materialul pentru plăcuțe sau încălțăminte se uzează mai subțire, pistoanele trebuie să se extindă mai mult pentru a face contact, astfel încât sistemul are nevoie de puțin mai mult fluid. Rezervorul îl alimentează automat. De aceea, o scădere lentă a nivelului de lichid este normală, deoarece componentele de frecare se uzează.

De asemenea, lichidul se extinde pe măsură ce se încălzește în timpul frânării. Rezervorul oferă acel fluid expandat unde să meargă, în timp ce diafragma din capac oprește pătrunderea aerului și a vaporilor de apă. Aerul se comprimă și lichidul nu, așa că chiar și o cantitate mică de aer în sistem face ca pedala să se simtă moale. Sigiliul rezervorului este prima ta linie de apărare împotriva asta.

Dacă doriți să vedeți cum funcționează împreună cilindrul principal, servomotorul, supapele și componentele de frecare ca un sistem complet, ghid despre cum funcționează frânele auto parcurge fiecare parte în ordine.

Unde să-l găsești și la ce te uiți

Deschideți capota și priviți spre firewall-ul de pe partea șoferului. Rezervorul este un recipient din plastic translucid montat direct deasupra cilindrului principal de frână. La majoritatea mașinilor și camioanelor ușoare, cilindrul principal este fixat cu șuruburi de servofrână, care se află în fața spațiului pentru picioare al șoferului. Întregul ansamblu este de obicei ușor de observat, deoarece rezervorul este singurul borcan de lichid atașat la un bloc metalic în acel colț al compartimentului motorului.

Exteriorul rezervorului are două marcaje vizibile: „MIN” și „MAX”. Nivelul lichidului ar trebui să stea între ele. În mod normal, capacul are tipul de fluid necesar imprimat sau modelat pe el, cum ar fi DOT 3 sau DOT 4. Specificația tipărită este exact tipul pe care ar trebui să îl utilizați dacă trebuie să completați.

Deoarece rezervorul și cilindrul principal sunt montate direct pe booster, un booster obosit sau cu scurgeri poate afecta modul în care se află întregul ansamblu. Dacă observați pete de lichid de frână pe carcasa amplificatorului sau o pedală care se scufundă încet spre podea, amplificatorul merită atenție în același timp cu rezervorul. Pentru proprietarii de Hyundai și Kia Sorento, REICK realizează un servofrânare de înlocuire directă, care se potrivește cu montarea originală și restabilește senzația fermă a pedalei.

Servofrână REICK pentru Hyundai și Kia Sorento Acest booster de înlocuire directă se potrivește cu montarea originală pentru Hyundai și Kia Sorento. Un booster uzat poate afecta ansamblul cilindrului principal și senzația pedalei, făcând aceasta o verificare relevantă atunci când inspectați rezervorul. Vizualizare produs →

Cum să verificați nivelul corect

Verificarea rezervorului durează mai puțin de un minut. Faceți-o pe un teren plan, cu motorul oprit și mașina parcată. Iată secvența pe care o recomandăm:

1. Curățați capacul și zona din jurul lui cu o cârpă înainte de a deschide orice. Murdăria care cade în rezervor poate înțepa orificiul cilindrului principal.
2. Uitați-vă la nivelul lichidului prin carcasa translucidă. Ar trebui să fie între liniile MIN și MAX. Dacă este sub MIN, rețineți cât de mult este sub acesta.
3. Dacă trebuie să completați, adăugați tipul de fluid imprimat pe capac în cantități mici. Completați chiar sub linia MAX, nu deasupra ei.
4. Remontați capacul corect și asigurați-vă că se fixează sau se fixează complet. Un capac slăbit lasă umezeala să intre, iar lampa de avertizare a frânei se poate aprinde.

Două greșeli apar din nou și din nou în ateliere. Primul este supraumplerea: lichidul de frână se extinde când se încălzește, iar un rezervor supraumplut va împinge lichidul dincolo de capac, unde poate ataca vopseaua și izolația cablajului. Al doilea este folosirea unui fluid greșit, în special siliconul DOT 5, într-un sistem proiectat pentru DOT 3 sau DOT 4. Fluidul siliconic nu absoarbe apa în același mod, are o vâscozitate diferită și nu este compatibil cu componentele ABS. Dacă aveți îndoieli, citiți capacul sau manualul de utilizare.

Tipuri de lichid de frână: de ce contează lichidul potrivit

Lichidul de frână este evaluat conform standardelor DOT, iar evaluarea controlează cât de fierbinte poate ajunge lichidul înainte de a fierbe. Un sistem de frânare care fierbe produce bule de vapori, iar vaporii sunt compresibili - ceea ce înseamnă o pedală care se înmoaie sau lovește podeaua în timpul frânării. Tabelul de mai jos rezumă principalele tipuri pe care le veți întâlni la contorul de piese.

Numărul exact contează mai puțin decât specificația imprimată pe capac. Un fluid DOT 4 de calitate acoperă marea majoritate a vehiculelor moderne de pasageri, iar DOT 5.1 este o alegere rezonabilă pentru mașinile modificate care au frânare puternică. Indiferent ce alegeți, nu amestecați diferite tipuri decât dacă producătorul spune în mod explicit că sunt compatibile.

Semne de avertizare care nu trebuie ignorate

Rezervorul tău vă oferă patru semnale clare că ceva necesită atenție:

• Fluid scăzut la sau sub linia MIN: fie materialul de frecare este uzat, fie există o scurgere undeva în sistem.
• Fluid întunecat, tulbure sau granulat: contaminare de la umiditate sau sigilii uzate. Sistemul are nevoie de o spălare și, în cazurile proaste, o reconstrucție a cilindrului principal sau a etrierului.
• Crăpături, îngălbenire sau capac umflat: daune cauzate de căldură și de vârstă. Un rezervor deteriorat poate crăpa în continuare și poate arunca lichid pe o evacuare fierbinte.
• Lampă de avertizare frână pe bord: nivel scăzut de lichid în rezervor sau dezechilibru de presiune în circuite. Verificați mai întâi nivelul, apoi inspectați întregul sistem.

Nivelul scăzut este cel mai frecvent motiv pentru care un rezervor atrage atenția și este, de asemenea, cel mai greșit înțeles. Suplimentarea lichidului fixează simptomul, nu cauza. Dacă nivelul scade rapid, bănuiți o scurgere la un etrier, cilindrul roții sau conducta de frână. Dacă scade lent pe mii de mile, uzura normală a materialului de frecare este explicația probabilă. Pe măsură ce plăcuțele se uzează, pistoanele etrierului se extind și fiecare aplicare a frânei atrage puțin mai mult lichid din rezervor.

Rata acestei căderi depinde în mare măsură de materialul de frecare. Un tampon ceramic bine făcut se uzează lent și previzibil, astfel încât nivelul rezervorului scade treptat și puteți planifica un serviciu în loc să fiți surprins la mijlocul navetei. De aceea, plăcuțele de frână ceramice REICK, disponibile pentru aplicații precum Mazda Familia și Nissan Sentra, sunt o alegere practică pentru șoferii care doresc performanță stabilă și mai puține completări între servicii.

Plăcuțe de frână față ceramice REICK pentru Mazda, Nissan, Subaru Aceste tampoane ceramice nu conțin azbest și sunt formulate pentru zgomot redus și rezistență la decolorare. Uzura lor previzibilă menține nivelul lichidului de frână stabil, reducând nevoia de completări frecvente a rezervorului între servicii. Vizualizare produs →

Menținerea întregului sistem de frânare sănătos

Lichidul de frână este higroscopic, adică absoarbe umezeala din aer. În utilizare normală, un fluid pe bază de glicol poate prelua 1-2% apă pe an. Umiditatea scade punctul de fierbere și favorizează coroziunea în interiorul etrierelor, cilindrilor roților și cilindrului principal. Recomandarea obișnuită este o spălare completă cu lichid la fiecare doi ani sau aproximativ 30.000 de mile, dar respectați întotdeauna programul de service din manualul de utilizare.

O spălare îndepărtează lichidul vechi contaminat din rezervor, conducte și componente și umple sistemul cu lichid proaspăt. Rezervorul în sine are rareori nevoie de înlocuire, dar ar trebui să îl inspectați pentru fisuri, fragilitate sau pete de fiecare dată când verificați nivelul. Dacă pare deteriorat, înlocuiți-l și utilizați lichid proaspăt. Nu turnați niciodată lichidul vechi scurs înapoi și nu reutilizați niciodată lichidul care a stat într-un recipient deschis.

Sistemul de frânare este la fel de puternic ca veriga sa cea mai slabă. Rezervorul, conductele, cilindrul principal, rapelul, etrierele, plăcuțele și discurile depind toate unul de celălalt. Când înlocuiți materialul de frecare uzat, verificați în același timp suprafața discului - un disc stricat sau deformat va distruge rapid un nou set de plăcuțe. REICK își prelucrează discurile de frână pentru a se potrivi cu dimensiunile originale, motiv pentru care gama include rotoare cu montare directă pentru sedanuri populare precum Hyundai Sonata și Kia K5.

Disc rotor de frână REICK pentru Hyundai Sonata, Kia K5, Sportage Acest rotor cu montare directă este prelucrat la dimensiunile originale pentru Hyundai Sonata, Kia K5 și Sportage. Verificarea suprafeței discului la înlocuirea plăcuțelor este esențială; un rotor înțepat sau deformat poate deteriora rapid noile plăcuțe de frână. Vizualizare produs →

Dacă înlăturați un obicei din acest articol, faceți-l așa: verificați rezervorul de lichid de frână de fiecare dată când deschideți capota. Treizeci de secunde de căutare vă economisesc un apel la remorcher și o factură de reparație mult mai mare.

Rezervorul de lichid de frână nu are piese în mișcare, costă puțin de înlocuit și, totuși, se află în centrul celui mai important sistem de siguranță de pe vehiculul tău. Stochează lichidul care face posibilă frânarea, compensează uzura și te avertizează când ceva nu este în regulă. Păstrați-l la nivelul potrivit, utilizați lichidul corect și acționați prompt asupra semnalelor acestuia. Frânele tale vor rămâne consistente, pedala ta va rămâne fermă și nu va trebui să înveți niciodată cum se simte o defecțiune completă a sistemului hidraulic al frânei.