Lichidul de frână DOT 3: puncte de fierbere, specificații și compatibilitate cu vehiculul

Apăsați pedala de frână pe o pantă lungă și simțiți-o că se strecoară spre podea, oprire după oprire - în multe dintre aceste cazuri, vinovatul nu sunt plăcuțele uzate, ci lichidul de frână care a absorbit apa în liniște până când a fiert în etriere. Capacul rezervorului care vă indică să utilizați doar DOT 3 indică componenta cea mai neglijată din sistemul de frânare hidraulic.

DOT 3 este gradul de bază al lichidului de frână hidraulic pe bază de glicol, definit conform standardului federal de siguranță al vehiculelor cu motor din S.U.A. nr. 116. Necesită un punct de fierbere uscat minim de 205°C (401°F) când este proaspăt și un punct de fierbere umed minim de 140°C (284°F) odată ce lichidul a absorbit 3.5% apă. Pentru majoritatea autoturismelor și camioanelor ușoare de pe drum, este exact ceea ce a intenționat producătorul - atâta timp cât rămâne în mod rezonabil proaspăt și necontaminat.

Ce garantează de fapt eticheta DOT 3

Prefixul DOT reprezintă Departamentul de Transport, agenția americană care publică FMVSS nr. 116, cu care sunt certificate lichidele de frână standard federale. Specificația este armonizată cu SAE J1703, astfel încât un fluid care îndeplinește DOT 3 satisface și clasificarea SAE corespunzătoare.

Din punct de vedere chimic, DOT 3 este un amestec de eteri de glicol cu ​​inhibitori de coroziune, tampon de pH și antioxidanți. Evaluarea este un nivel de performanță, nu o rețetă: orice fluid care poartă marcajul DOT 3 trebuie să îndeplinească două praguri de temperatură, indiferent de cine îl amestecă, motiv pentru care eticheta de pe capacul rezervorului rămâne singurul ghid de compatibilitate de care are nevoie un tehnician.

Punctul de fierbere uscat vs. Punctul de fierbere umed

Punctul de fierbere uscat descrie fluidul direct dintr-un recipient sigilat. Punctul de fierbere umed descrie fluidul care a absorbit 3,5% apă în volum, o simulare realistă de unul până la doi ani de funcționare. Regulatoarele testează ambele pentru că lichidul de glicol este higroscopic: trage umezeala din aer, prin furtunuri de frână din cauciuc și chiar prin pereții rezervorului de plastic.

Distincția contează deoarece apa fierbe la 100 ° C (212 ° F). Pe măsură ce umiditatea se acumulează, punctul de fierbere efectiv alunecă de la podeaua de 205°C către podeaua umedă de 140°C, iar primul loc în care fierbe este în interiorul etrierelor și cilindrilor roților, cele mai fierbinți puncte din circuit. Bulele de vapori sunt compresibile acolo unde nu este lichid, astfel încât fiecare bula de sub pedală se transformă într-o cursă suplimentară a pedalei. Aceasta este senzația spongioasă a pedalei și este avertismentul care precede faderea totală a frânei.

DOT 3 vs. DOT 4, DOT 5.1 și DOT 5

Scara DOT este o scară a nivelurilor minime de performanță, iar primele trei trepte au aceeași chimie a glicolului:

Deoarece aceste numere sunt minime, un sistem specificat pentru DOT 3 poate fi completat cu DOT 4 sau DOT 5.1. Calitățile de glicol se amestecă liber și folosesc materiale de etanșare identice, dar inversul nu este niciodată adevărat: un vehicul calibrat pentru DOT 4 își pierde marja de siguranță în momentul în care cineva îl completează cu DOT 3.

DOT 5 este valoarea anormală. Este pe bază de silicon, nu absoarbe apă și a fost dezvoltat pentru vehiculele care stau pe perioade lungi. Se toarnă într-un sistem de glicol și prinde apa liberă în buzunare, spumează sub presiunea pompei ABS și atacă etanșările care nu au fost niciodată concepute pentru el. O nuanță practică merită de știut: DOT 3 absoarbe de fapt umiditatea ceva mai lent decât DOT 4, în timp ce chimia borată a DOT 4 tolerează o încărcătură mai mare de apă înainte ca punctul său de fierbere să se prăbușească. Pentru remorcare, coborâri susținute sau cicluri de lucru solicitante, creșterea unei trepte este o actualizare rațională; pentru naveta obișnuită, DOT 3 proaspăt schimbat la program este complet suficient.

Umiditatea, intervalele de service și regula de spălare pe doi ani

Într-un climat temperat, lichidul de frână absoarbe aproximativ unul până la două procente de apă pe an, odată în funcțiune. Apa nu se distribuie uniform: migrează spre etriere și cilindrii roților, unde căldura este cea mai mare și fierberea începe mai întâi. Umiditatea corodează, de asemenea, alezajele de precizie ale cilindrilor principali și ale cilindrilor roților din interior, ceea ce face ca apa să fie cauza principală atât a scurgerilor decolorate, cât și a celor hidraulice.

Acesta este motivul pentru care intervalul de service standard în industrie este o spălare completă a lichidului la fiecare doi ani, indiferent de kilometraj. Atelierele care doresc numere obiective folosesc un tester electronic de umiditate sau punct de fierbere la rezervor; orice lucru dincolo de conținutul de apă de aproximativ trei procente justifică o spălare. Două obiceiuri protejează, de asemenea, lichidul pentru care ați plătit deja:

1. Cumpărați containere sigilate dimensionate pentru locul de muncă și deschideți-le numai când sistemul este gata de umplere.
2. Nu returnați niciodată lichidul scurs sau scurs în sticlă, deoarece a absorbit deja umiditatea și a colectat resturi.

O sticlă deschisă, dar închisă, lăsată pe un raft se degradează în câteva luni. Drenarea unui sistem printr-un recipient murdar, desigilat și reumplerea din acesta reintroduce în liniște însăși umiditatea pe care serviciul trebuia să o elimine.

Cum se încadrează DOT 3 în sistemul de frânare mai larg

Lichidul de frână are o singură sarcină: transmite presiunea pedalei fără comprimare. Piciorul șoferului mișcă pedala, un amplificator de vid multiplică efortul, cilindrul principal îl transformă în presiune hidraulică, iar DOT 3 din linii transportă acea presiune către pistoanele etrierului sau cilindrii roților de frână cu tambur la fiecare colț. Abia acolo se termină lucrul hidraulic și începe lucrul de frecare.

Această diviziune a muncii este motivul pentru care un serviciu fluid este momentul natural pentru a inspecta totul în aval de cilindrul principal. Plăcuțele uzate sub minimul producătorului, rotoarele sub grosimea lor aruncată sau saboții de tambur glazurați de căldură obligă șoferul să frâneze mai mult și mai puternic, ceea ce împinge mai multă căldură în fluid și scurtează durata de viață a acestuia. Fluidul degradat și componentele de frecare uzate eșuează în echipă, așa că ambele merită atenție la aceeași vizită de service.

Pentru o prezentare colț cu colț a acestei căi de forță, inclusiv în cazul în care etrierele disc și cilindrii roții tamburului diferă, consultați ghidul nostru complet pentru cum funcționează frânele auto .

Reguli de manipulare și depozitare pe care trebuie să le respecte fiecare atelier

Fluidul de glicol este un mediu hidraulic eficient și o substanță chimică de uz casnic agresivă în același timp. O scurtă listă de obiceiuri în atelier previne majoritatea defecțiunilor pe care le întâmpină tehnicienii:

• Păstrați recipientele sigilate până în momentul utilizării; fluidul începe să absoarbă umiditatea ambientală în clipa în care capacul se desprinde.
• Ștergeți imediat scurgerile și clătiți cu apă, deoarece DOT 3 benzi de vopsea auto la contact.
• Tratați lichidul rezidual ca fiind periculos: este toxic pentru oameni și animale, iar eliminarea este reglementată în majoritatea jurisdicțiilor.
• Țineți rezervorul plin în timpul purgării, astfel încât aerul să nu fie atras niciodată înapoi în cilindrul principal.
• Verificați eticheta înainte de fiecare completare; o sticlă DOT 5 depozitată într-un dulap greșit a distrus mai mult de un sistem de glicol.

Nimic din toate acestea nu este complicat și costă mai puțin decât o singură reclamație cauzată de blocarea vaporilor, cilindrii corodați sau un panou de vopsea deteriorat.

Versiunea scurtă: DOT 3 este un standard minim, nu un compromis. Acesta certifică 205°C spațiu de fierbere proaspăt, tolerează top-off-uri de la grade mai mari de glicol și nu cere nimic mai mult decât o spălare la fiecare doi ani. Manipulată în acest fel, rămâne cea mai îngăduitoare verigă din lanțul de frânare.

Pentru distribuitorii de piese și ateliere, fiecare spălare cu lichid se dublează ca punct de control pentru componentele pe care lichidul le protejează, iar aprovizionarea acelor componente de la un furnizor calificat face inspecția simplă. REICK produce plăcuțe de frână ceramice, semimetalice și cu conținut scăzut de metal, saboți de frână cu tambur, discuri și rotoare, amplificatoare de vid și căptușeli fără azbest în conformitate cu un proces controlat ISO/TS16949 cu conformitate ECE R90, care acoperă aplicații pentru autoturisme, vehicule comerciale și agricole. The gamă completă de piese de frânare , corelat cu numărul OEM și modelul vehiculului, este disponibil pentru interogare directă.

Asociați DOT 3 proaspăt cu componente de frecare care se află încă în specificații, iar pedala pe care o simțiți la prima oprire a dimineții se va simți la fel și la ultima oprire a zilei.