Ce este lichidul de frână? Cum funcționează frânarea hidraulică și când să o înlocuiești

O pedală care se simte spongioasă într-o dimineață de luni, un rezervor așezat chiar sub marcajul MIN și o completare care nu fixează nimic mai mult de o săptămână: de aici încep majoritatea conversațiilor cu lichidul de frână. Răspunsul scurt la ce este lichidul de frână se rezumă la o singură muncă - este lichidul hidraulic care transportă forța de la pedală la frânele de la fiecare roată și este singurul fluid din mașină care trebuie să rămână incompresibil în timp ce observă în mod regulat temperaturi de peste 200 °C.

Odată ce știi că lichidul de frână este higroscopic, adică absoarbe apa prin furtunuri, buzele de etanșare și capacul rezervorului cu aerisire, urmează restul poveștii de întreținere. Apa scade punctul de fierbere, un punct de fierbere mai scăzut lasă vaporii să se formeze în interiorul unui etrier în caz de utilizare intensă, iar vaporii sunt compresibili, motiv pentru care o pedală fermă poate ajunge la podea după o lungă coborâre. Alegeți evaluarea specificată de producătorul vehiculului, testați umiditatea la fiecare service și înlocuiți lichidul la timp, mai degrabă decât după kilometraj.

Cum lichidul de frână mută forța către roți

Un sistem de frânare este un circuit hidraulic etanș. Apăsând pedala, se deplasează o tijă de împingere care antrenează pistonul cilindrului principal, care împinge fluidul prin linii rigide și furtunuri flexibile către pistoanele etrierului sau cilindrii roții. Deoarece lichidul este aproape incompresibil, presiunea creată la cilindrul principal apare aproape instantaneu la fiecare roată.

Amploarea acestei presiuni este ceea ce face ca munca fluidului să fie solicitantă. O împingere de 400 N pe tija unui piston principal de 25 mm produce aproximativ 8 bari de presiune în linie, iar această presiune acționează asupra pistoanelor etrierului cu o suprafață mult mai mare, multiplicând forța de strângere la placă. Întregul sistem este proiectat în jurul unui volum de fluid fix, astfel încât câțiva mililitri de pierdere sau o mică bule de aer schimbă deplasarea pedalei imediat.

PB11003C Servofrânare cu cilindru principal de frână, cromat • Conducere confortabilă. • Durată lungă de viață. • Sunt disponibile o gamă largă de modele. • Mai ușor pentru șoferi să apese pedala de frână. Vizualizare produs →

La multe mașini cu transmisie manuală, același fluid acţionează, de asemenea, mecanismul de eliberare a ambreiajului printr-un cilindru principal și un cilindru sclav, motiv pentru care un rezervor poate sta deasupra ambelor circuite de frână și ambreiaj.

Lichidul de frână cu patru proprietăți trebuie să furnizeze

Aproape orice lichid va transmite presiune. Lichidul de frână trebuie să aibă patru proprietăți simultan și, în practică, se trag unul de celălalt:

• Incompresibilitate fără vapori. Lichidul nu trebuie să fiarbă în interiorul unui etrier sau al cilindrului de roată. Odată ce o face, vaporii se comprimă și deplasarea pedalei se pierde.
• Un punct de fierbere umed ridicat. Figurile uscate descriu fluid proaspăt dintr-un recipient sigilat; cifrele umede descriu fluidul care a absorbit deja apă în serviciu. Performanța pe umed este ceea ce se bazează de fapt șoferul.
• Capacitate de curgere la rece. DOT 4 standard trebuie să rămână sub 1.800 mm²/s la -40 °C, în timp ce DOT 4 LV cu vâscozitate scăzută trebuie să rămână sub 750 mm²/s, astfel încât ABS și pompele de control al stabilității să poată mișca fluidul suficient de rapid în timpul unei intervenții.
• Protecție împotriva coroziunii și a etanșării. Aditivii tamponează aciditatea și protejează liniile de oțel, alezajele cilindrului principal din aluminiu și corpurile supapelor ABS, în timp ce fluidul de bază trebuie să rămână compatibil cu etanșările EPDM și să nu le umfle.

DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 și DOT 5: Ce înseamnă evaluările

Scrisorile vin de la Departamentul de Transport al SUA, care stabilește performanța minimă prin FMVSS 116; SAE J1703 și J1704 și ISO 4925 acoperă un teren similar pentru alte piețe. Evaluarea nu spune nimic despre calitatea mărcii. Descrie o chimie și un set de numere minime, dintre care punctul de fierbere și vâscozitatea contează cel mai mult în funcționare.

Două avertismente merită repetate oricărui client. DOT 5 este pe bază de silicon și nu trebuie niciodată amestecat cu lichid de glicol sau turnat într-un sistem conceput pentru acesta, deoarece cele două nu se amestecă, iar siliconul se poate aera în feroneria ABS. Separat, o evaluare mai mare nu este automat mai bună: DOT 5.1 oferă o marjă de punct de fierbere mai mare decât DOT 4, dar, de asemenea, absoarbe umiditatea mai repede, astfel încât un șofer zilnic care nu vede niciodată o utilizare grea câștigă puțin din asta.

Ce face apa în interiorul unui sistem sigilat

Fluidul de glicol este higroscopic prin proiectare. Atrage umezeala din aer prin furtunuri flexibile, buzele de etanșare și capacul rezervorului cu aerisire și menține acea apă dispersată, mai degrabă decât acumulată într-un singur loc. Costul este o scădere constantă a punctului de fierbere: un fluid DOT 4 evaluat la 230 °C uscat scade la 155 °C umed după absorbția de aproximativ 3,7% apă, un nivel pe care îl poate atinge doi până la trei ani de condus normal într-un climat umed.

La frânări repetate puternice - o coborâre lungă de munte, o dubă încărcată, o sesiune de pistă - un etrier poate depăși această cifră umedă. Se formează vapori, pedala merge lung sau cade pe podea și nicio lumină de avertizare nu se aprinde în prealabil. Apa se corodează și din interior spre exterior: groapa găurii cilindrului principal, liniile de oțel ruginesc, iar resturile pot face pistoanele etrierului să se lipească. Culoarea fluidului este un ghid grosier, deoarece fluidul proaspăt de glicol este limpede până la chihlimbar deschis, în timp ce fluidul maro închis sau negru transportă de obicei produse de coroziune și particule de cauciuc.

Semne că lichidul de frână este scăzut, vechi sau contaminat

• O pedală care se simte moale sau spongioasă sau care se scufundă încet în timp ce o ții la oprire.
• Un nivel al rezervorului care scade între servicii. Uzura normală a plăcuțelor o coboară ușor; o picătură bruscă înseamnă că lichidul iese.
• Un ABS sau o lampă de avertizare a frânei, distanțe de oprire mai mari sau o frână care trage după eliberare.
• Petice umede în interiorul unei roți, care indică de obicei un etrier sau un sigiliu al cilindrului roții.

Nu încărcați pur și simplu și continuați. Dacă nivelul scade fără scurgeri exterioare, etanșarea din spate a cilindrului principal poate împinge lichid în amplificatorul de vid. Acest fluid distruge diafragma internă a rapelului în timp, iar cele două părți sunt în mod normal înlocuite împreună.

59110-C6700 Servofrânare pentru HYUNDAI și KIA SORENTO 76-78 • Instalare usoara. • Răspuns rapid, oprire rapidă Siguranță îmbunătățită. • Specificația originală. • Sisteme eficiente de frânare Vizualizare produs →

Intervalele de schimbare și ce implică un serviciu de fluide

Lichidul de frână glicol este înlocuit la timp, nu după kilometraj. Majoritatea producătorilor solicită o schimbare la fiecare 24 de luni și mai devreme acolo unde vehiculul este condus greu, trăiește într-un climat umed sau face cicluri scurte de funcționare oprire-pornire.

1. Testează înainte de a te decide. Un tester electronic de umiditate sau o bandă de testare oferă un procent; peste 3 procente înseamnă înlocuiți acum, iar 2 până la 3 procente înseamnă rezervați munca în curând.
2. Utilizați lichid proaspăt dintr-un recipient sigilat. O sticlă deschisă lăsată pe un raft luni de zile a absorbit deja umiditatea, iar lichidul sângerat nu ar trebui să intre niciodată înapoi în rezervor.
3. Aerisiți în ordinea corectă, începând în mod normal de la roata cea mai îndepărtată de cilindrul principal și mențineți rezervorul peste MIN, astfel încât aerul să nu fie aspirat niciodată.
4. Inspectați plăcuțele, discurile, furtunurile și etrierele în aceeași vizită. Tampoanele uzate extind pistoanele, coboară nivelul rezervorului și schimbă senzația pedalei, astfel încât părțile de frecare și fluidul să fie împreună.

Două reguli previn greșelile costisitoare: nu amestecați niciodată siliconul DOT 5 cu lichid de glicol și nu lăsați niciodată un produs pe bază de petrol în apropierea sistemului, deoarece uleiul mineral se umflă și distruge garniturile de cauciuc în câteva ore. Lichidul vărsat îndepărtează și vopseaua, așa că clătiți orice zonă de contact cu apă. La șoferii obișnuiți de zi cu zi, frecarea semimetalice se ocupă de partea mecanică a lucrării, în timp ce fluidul se ocupă de partea hidraulică, iar potrivirea ambelor la specificațiile vehiculului menține pedala constantă între vizite.

41080-1HL0A Placută de frână semi-metalic folosită pentru DONGFENG, NISSAN Yaris • Praf redus și durată de viață crescută a rotorului. • Formulare 100% fără azbest. • Plăci de suport acoperite cu pulbere. • Tehnologia presei de îngrijire pozitivă a mucegaiului. Vizualizare produs →

Ce înseamnă asta pentru magazine, distribuitori și cumpărători de flote

Pentru oricine care aprovizionează sau întreține frâne, lichidul de frână este elementul determinat de specificații din program. Există doar o mână de evaluări, dar costul greșirii lor este mare: chimia greșită deteriorează garniturile, iar un lichid subspecificat dezvăluie marja punctului de fierbere pe care o va folosi un camion încărcat sau o mașină de pistă într-o singură după-amiază.

Piesele hidraulice urmează de obicei un serviciu de fluid. Cilindrii principali, servomotoarele, etrierele, cilindrii roților, discurile și plăcuțele sunt toate în aceeași reparație, iar potrivirea lor după numărul OEM și aplicația vehiculului face ca munca să fie previzibilă. REICK produce piese pentru sistemele de frânare și ambreiaj pentru autoturisme, vehicule comerciale și tractoare, conform ISO 9001 și ISO/TS 16949 și ECE R90 pentru produse de frecare, cu game ceramice, cu conținut redus de metal și semimetalice. The gama plăcuțelor de frână acoperă partea de frecare a acelui program și ghidul pentru cum funcționează un sistem complet de frânare explică structura hidraulică din spatele acestuia.

Lichidul de frână este cel mai ușor de înțeles ca fiind volumul care nu se modifică niciodată. Păstrați-l curat, păstrați-l uscat și păstrați valoarea specificată în rezervor, iar pedala rămâne acolo unde au vrut inginerii. Lăsați umezeala să pătrundă și același lichid care oprește mașina în mod fiabil la viteze de oraș se poate transforma în vapori în coborârea în care aveți cea mai mare nevoie.