Ce face lichidul de frână: forța hidraulică, punctele de fierbere și gradele DOT

O pedală care se scufundă cu jumătate de inch mai jos decât luna trecută este rareori o problemă cu plăcuțele. Ceea ce s-a schimbat se află în interiorul circuitului hidraulic: lichid care a luat apă, a fiert mai devreme decât ar fi trebuit sau a pierdut aditivii care mențin garniturile suple.

Lichidul de frână este cea mai silentioasă parte a sistemului de frânare și cea care atinge orice altceva. Acesta umple rezervorul, trece prin linii de oțel și furtunuri de cauciuc, împinge pistoanele în etriere și cilindrii de roată și unge garniturile care țin circuitul închis. Când se degradează, fiecare dintre acele locuri de muncă se degradează odată cu ea.

Trei numere explică cea mai mare parte a deciziei de cumpărare, așa că începeți de acolo. Cifrele de mai jos sunt punctele minime de fierbere uscate scrise în fiecare specificație DOT.

Ce face lichidul de frână de fapt

Lichidul de frână este un mediu hidraulic: transformă forța piciorului în presiune la fiecare roată și este ales pentru că abia se comprimă sub sarcină.

Lichidul nu se comprimă. Împingeți un piston într-o linie etanșă plină de fluid și presiunea crește aproape instantaneu peste tot în acea linie. Un alezament al cilindrului principal este mai mare decât pistoanele etrierului pe care îi alimentează, astfel încât o cursă modestă a pedalei produce o multiplicare a forței de aproximativ trei până la cinci ori înainte de a fi numărată asistența de amplificare. Așa se face că o apăsare ușoară a pedalei prinde patru discuri suficient de tare pentru a opri un vehicul de două tone.

1. Pedala împinge o tija în cilindrul principal, iar rapelul adaugă vacuum sau asistență hidraulică la acea apăsare.
2. Presiunea circulă prin linii rigide de oțel și furtunuri flexibile, ajungând efectiv la fiecare colț al mașinii în același moment.
3. Pistoanele etrierului sau pistoanele cilindrilor roții se deplasează spre exterior și apasă materialul de frecare pe disc sau tambur.
4. Când pedala se eliberează, fluidul revine în rezervor, iar presiunea reziduală menține plăcuțele chiar departe de rotor.

Fluidul de glicol conține și inhibitori de coroziune care protejează liniile de oțel, etrierele din aluminiu și pompa ABS. Acei inhibitori se epuizează cu mult înainte ca lichidul să pară murdar, motiv pentru care doar aspectul este un indicator de serviciu slab. Pentru o plimbare mai adâncă prin circuit, asta ghid pentru frânarea hidraulică acoperă piesele și punctele lor de defecțiune.

PB11003C Ansamblu servofrână cromat și cilindru principal Combină un servofrânare și un cilindru principal într-un singur ansamblu cu finisaj cromat, oferind efort redus la pedală și protecție împotriva coroziunii pentru service-ul sistemului de frânare. Vizualizare produs →

De ce punctul de fierbere decide dacă pedala ține

Punctul de fierbere este cel mai important număr de pe eticheta lichidului de frână, deoarece vaporii se comprimă, iar lichidul nu.

O oprire grea de la viteza pe autostradă poate duce un disc peste 600 de grade Celsius. Corpul etrierului și fluidul său stau mai jos, dar urcă rapid și, odată ce fluidul ajunge la punctul de fierbere, la piston apar primele bule de vapori. Din acel moment pedala se simte lungă și moale, iar oa doua oprire puternică o poate pune pe podea. Acesta este blocarea de vapori și explică de ce fluidul care a trecut de fiecare control atunci când este rece poate eșua exact atunci când este necesar.

Punctele minime de fierbere uscate și umede în grade Celsius, reprezentate pe o scară de 300 de grade. Barele întunecate sunt valori umede.

Punctele de fierbere umede sunt măsurate după ce fluidul a absorbit aproximativ 3,7% apă în volum. Acesta este motivul pentru care fiecare figură umedă se află la 60 până la 90 de grade sub partenerul său uscat și de ce coloana umedă este cea care contează mai degrabă pe un vehicul în serviciu decât pe un raft.

Căldura fluidă și căldura de frecare provin de la același opritor, astfel încât alegerea plăcuței și alegerea fluidului sunt citite împreună. Un compus ceramic care rulează mai rece la rotor lasă mai mult spațiu liber în fluid, în timp ce un tampon semi-metalic agresiv care lucrează greu cu o mașină grea va găsi mai întâi limita DOT 3 învechit.

Plăcuțe de frână ceramice REICK pentru modele de pasageri și de performanță Tampoane ceramice mai curate, mai silențioase, cu rezistență ridicată la căldură și echipamente listate pentru aplicații Mazda, Nissan, Subaru, BYD, Ford și Volkswagen. Vizualizare produs →

Notele DOT și ceea ce promite fiecare

Gradul DOT de pe capacul rezervorului este specificația și stabilește punctele minime de fierbere uscate și umede plus limitele de vâscozitate la temperatură scăzută.

DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1 sunt toate pe bază de glicol și pot fi amestecate în caz de urgență, deși rezultatul se comportă ca gradul inferior. DOT 5 este silicon, nu se amestecă cu glicol și aparține doar sistemelor care îl specifică.

Din acel tabel decurg două note practice. Cifrele sunt mai degrabă etaje decât valori tipice, așa că un DOT 4 de calitate testează de obicei cu mult peste 230 de grade uscat. Și vâscozitatea contează în climatele reci și în ABS sau sistemele de control al stabilității, unde fluidele DOT 4 și DOT 5.1 cu vâscozitate scăzută se deplasează mai repede prin pasajele înguste ale supapelor.

Fluidele de glicol și silicon nu se amestecă

Amestecarea unui fluid glicol cu silicon DOT 5 poate umfla sigiliile, poate aerisi circuitul și poate produce o pedală care nu se întărește niciodată, așa că chimia de bază contează mai mult decât numărul de pe sticlă.

Deoarece lichidul de glicol absoarbe apa mai degrabă decât să o respingă, un recipient deschis are o perioadă de valabilitate. O sticlă care a stat fără capac într-o vară umedă nu este produsul care a părăsit fabrica. Decantați dintr-un recipient proaspăt deschis în timpul spălării și aruncați restul.

Cum se defectează lichidul de frână în funcționare

Cele mai multe defecțiuni ale lichidului de frână sunt defecțiuni de umiditate, mai degrabă decât defecte de fabricație, lichidul de glicol trăgând apa prin capacul rezervorului și furtunurile flexibile la aproximativ unul până la două procente din volumul său pe an.

• Senzație de pedală care se schimbă între o dimineață rece și o după-amiază fierbinte pe același traseu.
• O pedală joasă, moale, după opriri repetate, care își revine după câteva minute de răcire.
• Lichid întunecat în rezervor cu sediment vizibil atunci când o torță este ținută în spatele acestuia.
• Un punct de fierbere sau un test de umiditate care se situează în afara limitei umede pentru gradul de pe capac.
• O avertizare de nivel de lichid care apare alături de avertismentele ABS sau de control al stabilității.

Doi ani sau 40.000 km este un program comun european, trei ani sau 60.000 km apar pe multe dintre cele asiatice și americane, iar schimbările anuale sunt sensibile pentru utilizarea pe cale, remorcare grea sau rute montane. Pe vehiculele care stau nefolosite luni de zile, un test al punctului de fierbere este un ghid mai bun decât calendarul.

Specificarea fluidului pentru magazine și programe de flotă

Pentru un magazin sau o flotă, decizia de fluid este o decizie de documentare: nota de pe fișa de muncă, valoarea de test înregistrată și intervalul de schimbare trebuie să se alinieze cu vehiculul.

Două detalii îi atrag pe oameni în munca de volum. Fluidul blocat în pompa ABS și blocul supapelor de control al stabilității nu se schimbă întotdeauna în timpul unei simple scurgeri gravitaționale, așa că urmați rutina de acționare a producătorului. Și lichidul proaspăt schimbat se poate simți ușor diferit în primii câțiva kilometri, în timp ce ultimul aer își iese.

REICK produce plăcuțe de frână, saboți de frână, discuri, căptușeli, boosters și kituri de ambreiaj pentru autoturisme, aplicații comerciale și agricole, iar echipa poate răspunde direct la întrebările privind montarea și specificațiile. Dacă un program de flotă are nevoie de piese și lichid potrivite unei anumite liste de modele, luați legătura cu echipa noastră pentru a lucra prin detalii.

4515 Garnitură de frână pentru camion de mare rezistență Garnitură de frână rezistentă, cu rezistență ridicată la uzură și temperatură, disponibilă în dimensiuni de reparații de 1, 2 și 3 mm pentru service pretențios pentru camioane. Vizualizare produs →

Întrebări frecvente

Lichidul de frână afectează distanța de oprire?

Indirect, da. Fluidul în stare bună transmite presiunea aproape fără pierderi, astfel încât cursa pedalei rămâne scurtă, iar modularea este mai precisă. Fluidul din apropierea punctului său de fierbere introduce vapori, care prelungesc cursa pedalei și pot adăuga câțiva metri la oprirea vitezei pe autostradă.

DOT 4 poate fi completat cu DOT 3?

Funcționează în caz de urgență, deoarece ambele sunt pe bază de glicol. Amestecul se comportă apoi ca gradul inferior, astfel încât un sistem DOT 4 completat cu DOT 3 renunță la aproximativ 25 de grade de marjă de fierbere uscată până la următoarea clătire completă.

Cât de des trebuie schimbat lichidul de frână?

Doi ani sau 40.000 km este intervalul comun european, trei ani pe multe programe asiatice și americane și anual pentru utilizare pe cale sau remorcare grea. Un test al punctului de fierbere bate calendarul pe vehiculele care stau nefolosite pentru perioade lungi de timp.

Cum arată lichidul de frână uzat?

DOT 4 sănătos este chihlimbar clar. Fluidul folosit devine maro mai închis, iar tulbureala sau sedimentele indică contaminare. Numai culoarea nu este de încredere, deoarece inhibitorii de coroziune se pot descompune înainte ca fluidul să se întunece vizibil.