Se defectează lichidul de frână? Perioada de valabilitate, regulile de depozitare și metodele reale de testare

O sticlă de DOT 4 deschisă în primăvara trecută și lăsată pe un raft de garaj nu este lichidul în care l-ai turnat. Lichidul de frână cu glicol-eter este higroscopic prin proiectare: trage vaporii de apă din aer prin orificiul de ventilație al rezervorului, filetul capacului și peretele unei sticle de plastic pe jumătate goale. Odată ce conținutul de apă atinge aproximativ 3 procente, punctul de fierbere scade cu aproximativ un sfert și inhibitorii de coroziune sunt consumați. Deci da, lichidul de frână se defectează, iar ceasul pornește în momentul în care sigiliul este rupt.

De ce lichidul de frână are o perioadă de valabilitate

Lichidul de frână se degradează deoarece absorbția apei este parte a sarcinii sale, iar aceeași absorbție este ceea ce îi distruge în cele din urmă performanța.

Fluidul glicol-eter (DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1) este amestecat pentru a menține urmele de umiditate în suspensie, astfel încât apa să nu se poată acumula într-un orificiu de etrier, să înghețe acolo sau să înghețe metalul într-un singur loc. Compartimentul este fizic: fiecare gram de apă absorbit scade punctul de fierbere al amestecului și consumă pachetul de aditivi care protejează interiorul de alamă, cupru și aluminiu de coroziune.

Trei procese separate rulează simultan și niciunul dintre ele nu îi pasă de câți mile a parcurs mașina:

• Pătrunderea umezelii. Un rezervor ventilat respiră la fiecare ciclu de căldură. Absorbția tipică într-un climat umed este de 1 până la 3% pe an.
• Oxidare. Încălzirea repetată la 150 până la 200 C la etrier îngroașă lichidul și epuizează antioxidanții, motiv pentru care lichidul vechi se întunecă.
• Contaminare încrucișată. O urmă de ulei mineral, grăsime sau un grad DOT greșit umflă etanșările și înmoaie cupele de cauciuc. Rezervorul ar trebui să vadă întotdeauna numai lichidul specificat.

Sigilat, deschis și în funcțiune: trei ceasuri diferite

O sticlă sigilată din fabrică poate fi utilizată în mod normal timp de doi până la trei ani de la data umplerii, o sticlă deschisă trebuie tratată ca un articol de o lună, iar lichidul din interiorul unei mașini are un interval fix de înlocuire, indiferent dacă mașina acoperă 5.000 de mile sau 50.000.

Sticla nu este o barieră reală. Polipropilena respiră lent, iar un recipient depozitat într-un atelier umed preia umezeală prin firul capacului de fiecare dată când este deschis. De aceea durata de viață utilă după deschidere se măsoară în săptămâni, nu în ani. Punctele de fierbere uscate și umede din spatele fiecărei clase sunt stabilite în aceasta Referință lichid de frână DOT 3 și explică de ce un rezervor plin nu este același lucru cu un fluid bun.

Cum arată și cum se simte lichidul de frână rău

DOT 3 și DOT 4 proaspăt sunt limpezi și chihlimbar pal; fluidul care a devenit maro sau negru sau lasă sedimente în rezervor este terminat și ar trebui înlocuit, mai degrabă decât completat.

1. Schimbarea culorii de la chihlimbar pal la maro închis sau negru, vizibilă pe o cârpă albă pe joja.
2. Nămol sau nisip în partea de jos a rezervorului, ceea ce înseamnă de obicei că etrierele transportă deja resturi.
3. O pedală spongioasă sau lungă, pentru că apa fierbe la 100 C și creează vapori compresibili în linie.
4. Fade pedala la o alergare lunga in panta, simptomul clasic al unui punct de fierbere care a scazut prea mult.
5. Lichid întunecat și subțire care plânge dintr-un șurub de purjare, indicând lichid contaminat așezat în etrier.
6. Lichid tulbure sau lăptos, care indică apă liberă sau două fluide incompatibile amestecate împreună.

De ce lichidul degradat costă mai mult decât o spălare

Lichidul încărcat cu apă corodează piesele din jurul acestuia, inclusiv pistoanele etrierului, orificiile supapelor ABS și liniile de oțel, iar acele reparații costă de zece până la douăzeci de ori schimbul de fluid.

Dragul este costul ascuns. Un etrier care nu se poate retrage ține placa de rotor, căldura urcă, iar perechea de frecare se uzează mai repede decât prevede orice tabel de kilometraj. Când acest model apare pe o flotă, plăcuțele și rotoarele sunt de obicei înlocuite ca un set, mai degrabă decât un colț la un moment dat.

Plăcuțe de frână ceramice pentru serviciul Fleet Brake Plăcuțe de frână ceramice care combină fibre minerale, aramid și ceramice pentru o frânare mai silențioasă și rezistentă la căldură la înlocuirea plăcuțelor și a rotorului. Vizualizare produs →

Cum să testați lichidul înainte de a completa sau reutiliza

Două teste rezolvă întrebarea: un tester electronic de umiditate pentru o citire rapidă a procentului și un tester pentru punctul de fierbere atunci când istoricul fluidului este necunoscut.

1. Uită-te mai întâi. Verificați culoarea, claritatea și nivelul rezervorului cu o lanternă; fluidul întunecat sau sedimentul vizibil nu necesită teste suplimentare.
2. Faceți o citire a umidității. Un tester cu o toleranță de aproximativ 0,5 la sută este suficient pentru a separa un fluid de 1 la sută de un fluid de 3 procente.
3. Testați punctul de fierbere atunci când citirea ajunge aproape de limită. Comparați rezultatul cu punctul de fierbere umed al gradului, care este 155 C pentru DOT 4.
4. Trimiteți o probă pentru titrarea Karl Fischer atunci când o flotă, o cerere de garanție sau un dosar de asigurare necesită conținut de apă documentat.

Reguli de depozitare care prelungesc perioada de valabilitate

Depozitarea încetinește degradarea, dar nu o inversează niciodată: o sticlă păstrată sigilată, în poziție verticală și rece își va pierde în continuare durata de viață utilă după doi până la trei ani, iar o sticlă deschisă nu se va îmbunătăți indiferent de cât de atent este închisă.

• Păstrați lichidul în recipientul original etichetat cu capacul strâns în jos; decantarea nu face decât să adauge umezeală și confuzie.
• Scrieți data deschiderii pe flacon cu un marker și retrageți-o după 30 de zile pe raft.
• A se pastra la temperaturi cuprinse intre 5 si 30 C, ferit de lumina directa a soarelui si ferit de solvent sau vapori de spalat piese.
• Nu returnați niciodată lichidul uzat în sticla principală și nu păstrați niciodată lichidul într-un recipient nemarcat sau de tip băutură.
• Ștergeți capacul și gâtul înainte de a închide; praful de pe filet ajunge în sistem.

Note de aprovizionare pentru magazine și distribuitori

Lichidul de frână în sine este o linie de mărfuri cu marjă redusă, dar piesele pe care le protejează, inclusiv plăcuțele, rotoarele, rapelurile și căptușelile, generează profit, astfel încât un furnizor care le poate consolida pe ambele într-o singură expediție merită de obicei economisirea de marfă.

Acesta este motivul practic pentru care distribuitorii asociază fluidul cu piesele de frecare pe aceeași comandă de achiziție. Lichidul înaintează intervalul de service; piesele de frecare sunt ceea ce de fapt instalează atelierul. REICK produce plăcuțe de frână din compuși semi-metalici, cu conținut scăzut de metal și ceramice, saboți de frână, discuri, căptușeli, boosters și kituri de ambreiaj, cu producție în conformitate cu ISO/TS16949 și ECE R90. Gama completă și documentația de calitate se află în profilul companiei , care este cel mai rapid mod de a verifica acoperirea montajului înainte de a cota.

Rotoare de disc de frână pentru aplicații pentru vehicule mixte Rotoare de disc de frână standard OE cu management DTV și răcire perforată sau cu fante, listate pentru echipamente Hyundai/Kia și Ford F-150. Vizualizare produs →

Pentru flotele mixte, logica de împerechere este aceeași, dar dimensionarea este diferită. Vehiculele comerciale grele rulează la temperaturi mult mai ridicate ale etrierului, așa că specificațiile căptușelii contează mai mult decât marca fluidului, iar o căptușeală care se estompează devreme va fi pusă pe seama fluidului dacă înregistrările de service sunt subțiri.

4515 Garnitură de frână pentru camion de mare rezistență Garnitură de frână robustă, cu rezistență ridicată la temperatură și uzură, disponibilă în dimensiuni de reparații de 1, 2 și 3 mm pentru service pretențios pentru camioane. Vizualizare produs →

Întrebări frecvente

Lichidul de frână nedeschis expiră?

Da. O sticlă sigilată poartă o dată de umplere și este, în general, utilizabilă timp de doi până la trei ani, deoarece polipropilena permite un schimb lent de umiditate cu aerul din jur, iar ambalajul aditivului îmbătrânește chiar și fără utilizare. Cumpărați de la un furnizor cu rotație vizibilă a stocurilor, mai degrabă decât de la o sticlă care a stat pe un raft de ani de zile.

Pot folosi lichid de frână care a fost deschis de un an?

Nu într-un vehicul client sau în orice sistem pentru care sunteți responsabil. O sticlă cu capac deschisă cu un an în urmă a avut multe șanse să absoarbă umezeala, iar un tester de umiditate o va arăta de obicei cu mult peste 2 procente. Păstrați-l pentru lucrul pe bancă, cum ar fi sângerarea unui etrier reconstruit pe bancul de deșeuri, sau aruncați-l prin fluxul de lichid uzat.

Cât de des trebuie schimbat lichidul de frână?

La fiecare 24 de luni sau 30.000 de mile este intervalul standard pentru DOT 3 și DOT 4, cu verificări anuale asupra vehiculelor utilizate pentru remorcare, zile pe pistă sau conducere montană. Intervalul este determinat de apa absorbită, astfel încât kilometrajul este doar un ghid secundar.

Se defectează lichidul de frână dacă mașina stă nefolosită?

Da, și adesea mai rapid decât la un șofer zilnic. O mașină parcată încă respiră pe măsură ce temperaturile de sub capotă cresc și scad, iar în rezervor și în conducte se formează condens. Vehiculele cu kilometraj redus testează frecvent mai rău decât cele cu kilometraj mare, deoarece nimeni nu a spălat lichidul la timp.