Ce este Brake Fade? Cauze, semne de avertizare și remedieri dovedite care restabilesc puterea de oprire

La cinci minute de la o coborâre lungă, pedala a deplasat deja mai jos decât în partea de sus, mașina încă crește viteză și nimic nu s-a spart, nu s-a scurs sau nu s-a aprins o lumină de avertizare. Frânele încă funcționează. Pur și simplu lucrează mai puțin. Diferența dintre frâna pe care ai avut-o și frâna pe care o ai este decolorarea frânei și este cel mai frecvent motiv pentru care un sistem de frânare sănătos din punct de vedere mecanic nu mai funcționează pe un drum de munte, într-un pick-up încărcat sau în al treilea tur greu al unei zile de pistă.

Ce înseamnă cu adevărat Brake Fade

Fade brake este o pierdere temporară a forței de frânare cauzată de căldură, nu de o componentă defectă.

Cuvântul temporar poartă cea mai mare parte a sensului. O plăcuță uzată, un etrier care târăște sau o linie care curge produce frâne slabe din prima oprire a dimineții și rămâne slabă toată ziua. Fade depinde de temperatură: se formează după frânări repetate sau susținute, se înrăutățește cu cât te sprijini mai tare pe pedală și, de obicei, se retrage în zece până la cincisprezece minute odată ce sistemul se răcește.

Nimic nu s-a defectat mecanic când se instalează estomparea. Cilindrul principal crește încă presiune, etrierele încă se fixează, iar plăcuțele încă ating rotorul. Ceea ce se schimbă este rata de conversie la patch-ul de contact. O plăcuță care generează un coeficient de frecare de aproximativ 0,40 când se răcește poate scădea spre 0,20 când se supraîncălzi, ceea ce înseamnă că aceeași presiune a pedalei produce acum aproximativ jumătate din forța de oprire.

Cele trei tipuri de frână se estompează

Fade friction, fluid fade și green fade sunt cele trei forme pe care le are fade-ul de frână, iar soluția pentru una nu o va vindeca pe alta.

Cele trei forme sunt adesea confundate pentru că ajung în același loc. Un șofer care tocmai a gătit un set de tampoane într-o cursă de coborâre presupune de obicei că lichidul este de vină, îl înlocuiește și repetă defecțiunea o lună mai târziu. Potrivirea simptomului la mecanism este ceea ce face ca reparația să se lipească.

Semne de avertizare pe care le simți înainte de a pierde puterea de oprire

Fade frână vă avertizează prin pedală și prin nas cu mult înainte ca mașina să nu mai răspundă.

• Deplasarea pedalei crește: aceeași presiune aduce acum pedala mult mai aproape de podea.
• Distanța de oprire se întinde pentru efort identic al pedalei, cel mai evident de la 80 la 100 km/h.
• Un miros ascuțit, acriș, care seamănă mai degrabă cu rășina arsă decât uleiul fierbinte.
• Fum vizibil sau un penaj de praf de la un arc de roată după o oprire grea.
• Trageți într-o parte sau o roată funcționează mult mai fierbinte decât celelalte, ceea ce indică un etrier care trage mai degrabă decât se estompează.
• ABS rulează mai devreme decât de obicei pe o suprafață pe care nu obișnuia să intervină.

De ce câștigă Heat: numerele din spate se estompează

Fade începe la o temperatură și fiecare sistem de frânare are unul.

Diferența dintre a doua și a treia cifră este întregul argument pentru întreținerea fluidelor. Un sistem umplut cu DOT 3 proaspăt fierbe aproape de 205 °C. Același sistem doi sau trei ani mai târziu fierbe aproape de 140 °C, iar la o coborâre lungă acea diferență vine ca o pedală care merge moale și apoi lungă. Fluidele cu specificații mai înalte ridică tavanul umed, motiv pentru care DOT 4 proaspăt a devenit implicit de atelier.

Cauze și remedieri, una câte una

Fade este o problemă termică, așa că fiecare remediere care funcționează cu adevărat fie mută căldura din sistem mai repede, fie crește temperatura la care ceva cedează.

Cauza 1: Un tampon care rulează deasupra ferestrei sale de temperatură

Compușii de frecare sunt proiectați în jurul unui interval de lucru. Sub ea, mușcătura rece este slabă. Deasupra acestuia, liantul se înmoaie, suprafața de frecare glazură, iar coeficientul de frecare se prăbușește. Compușii organici și NAO se estompează în general mai devreme și mai dur decât materialul semimetalic, deoarece conținutul de oțel și fier dintr-un tampon semimetalic menține frecarea utilizabilă disponibilă la temperaturi mai ridicate. Cu toate acestea, compromisurile sunt reale: plăcuțele semimetalice funcționează mai zgomotos și uzează rotoarele mai repede decât compușii ceramici. Comparațiile independente indică acest lucru plăcuțele de frână semimetalice rezistă la decolorare mai bine decât plăcuțele organice odată ce temperaturile rotorului trec de 400 °C, care este exact intervalul pe care îl atinge un vehicul încărcat pe o pată abruptă.

Plăcuțe de frână semimetalice pentru utilizare la sarcină grea și la temperaturi ridicate Vizualizați plăcuțe de frână semimetalice REICK, potrivite pentru conducerea cu sarcini grele și cu viteză mare, cu rezistență la decolorare abruptă și echipamente pentru Mazda, Nissan, Subaru și Dongfeng. Vizualizare produs →

Cauza 2: Lichidul de frână care a absorbit umezeala

Fluidele DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1 sunt higroscopice prin proiectare. Un sistem sigilat încă trage între unu până la trei procente de apă în volum în fiecare an prin furtunuri, etanșări și capacul rezervorului. Apa scade punctul de fierbere, iar lichidul fiert lasă vapori care se comprimă sub pedală în loc să miște etrierele. Înlocuiți lichidul la fiecare 24 de luni sau la fiecare 12 luni pe un vehicul care remorcă, remorcă sau coboară în mod regulat. Nu amestecați niciodată lichidul siliconic DOT 5 într-un sistem construit pentru fluid pe bază de glicol.

Cauza 3: Rotoare care nu pot absorbi căldura

Un rotor de frână este un radiator înainte de a fi o suprafață de frecare. Un rotor cu o grosime originală de 24 mm uzată până la minim 22 mm are aproximativ opt procente mai puțin metal pentru a absorbi aceeași energie, astfel încât atinge temperatura de estompare mai devreme pe același deal. Rotoarele ventilate elimină căldura mai repede decât cele solide, motiv pentru care vehiculele încărcate greu și mașinile de performanță le folosesc. Măsurați grosimea rotorului cu un micrometru la fiecare schimbare a plăcuței, mai degrabă decât a judeca după buza de uzură și înlocuiți rotoarele în perechi pe aceeași axă.

Rotoare de disc de frână standard OE pentru mașini și camioane Examinați rotoarele discurilor de frână REICK cu management DTV și opțiuni de răcire găurite sau fante, inclusiv echipamente pentru Hyundai, Kia, Ford și Lincoln. Vizualizare produs →

Aici apare și testarea furnizorilor în specificație. Lucrând cu un producător care efectuează teste de laborator și de drum asupra componentelor de frână înainte de producția în masă oferă unui cumpărător de flotă dovezi documentate mai degrabă decât o promisiune de preț, ceea ce contează atunci când același vehicul continuă să-și supraîncălzească frânele.

Cauza 4: Tehnica si sarcina

Frânele pe o coborâre de patru kilometri pune în sistem aproximativ aceeași sarcină termică ca o sesiune scurtă de pistă, doar livrată mai lent. Remedierea nu costă nimic. Selectați o treaptă inferioară, lăsați frânarea motorului să țină viteza, frânați ferm și scurt, în loc de ușor și continuu, și opriți timp de cincisprezece până la douăzeci de minute dacă pedala începe să fie lungă. Un eveniment de estompare care a început deja se inversează rareori în timp ce vehiculul continuă să coboare.

Potrivirea remedierii la modul în care conduceți

Configurația corectă anti-decolorare depinde de ciclul de funcționare, nu de preț.

Plăcuțe de frână ceramice pentru frânare silențioasă de mare viteză Revizuiți plăcuțele de frână ceramice REICK cu fibre minerale, aramid și ceramice pentru opriri mai silențioase, cu căldură ridicată, cu montaje pentru Mazda, Nissan, Subaru, BYD, Ford și Volkswagen. Vizualizare produs →

Încărcarea contează la fel de mult ca și hardware-ul. Un vehicul cu greutatea totală a vehiculului are nevoie de mult mai multă energie de oprire decât același vehicul gol, iar sistemul de frânare nu are de unde să cunoască diferența până când temperatura crește. Dacă o rută sau o remorcă împinge vehiculul în apropierea limitei sale, specificația compusului plăcuței și a fluidului ar trebui să reflecte asta înainte de prima coborâre, nu după aceasta.

Fade frână: Întrebări frecvente

Decolorarea frânei este permanentă?

Decolorarea prin frecare nu este permanentă. Odată ce plăcuțele și rotorul revin la intervalul lor normal de temperatură, de obicei după zece până la cincisprezece minute de condus ușor sau de stat nemișcat, forța de frânare revine de la sine. Fade-ul fluidului se comportă diferit. Odată ce fluidul a fiert, vaporii se vor forma din nou la o temperatură mai scăzută, astfel încât fluidul trebuie să fie înlocuit mai degrabă decât pur și simplu răcit.

Se pot estompa plăcuțele de frână noi?

Da. Decolorarea verde apare de obicei în primele câteva sute de kilometri după montarea plăcuțelor noi, deoarece rășinile și lianții de pe suprafața de frecare eliberează gaz sub căldură și creează un strat subțire, alunecos între plăcuță și rotor. O rutină adecvată de așternut, o serie de opriri ferme de la aproximativ 60 km/h cu intervale de răcire între ele, îndepărtează cea mai mare parte.

ABS-ul sau un servofrânare mai mare previne estomparea frânei?

Nu. ABS gestionează blocarea roților și un amplificator multiplică forța pe care o aplicați, dar nici nu adaugă frecare la zona de contact și nici nu crește punctul de fierbere al fluidului. Un amplificator puternic poate face ca decolorarea să se simtă mai rău, deoarece pedala încă se deplasează normal în timp ce puterea reală de oprire scade.

Cum pot spune că frâna se estompează din cauza aerului din conductele de frână?

Timpul îi separă. Aerul din sistemul hidraulic dă o pedală spongioasă sau joasă la prima oprire a zilei, când totul este rece, iar pedala nu se întărește niciodată corespunzător. Fade apare numai după ce căldura s-a acumulat în frâne și se îmbunătățește odată ce acestea se răcesc. O pedală moale de la o pornire la rece necesită sângerare sau reparație, nu o actualizare a plăcuței.

Pedala rămâne acolo unde vă așteptați atunci când patru lucruri sunt adevărate: lichidul nu a absorbit până la un punct de fierbere umed, plăcuțele sunt evaluate pentru sarcina pe care o suportă, rotoarele stau peste grosimea minimă, iar șoferul lasă motorul să facă o parte din lucru la coborâre. Îndreptați-vă pe cele patru și estomparea frânei devine ceva despre care citiți, în loc de ceva ce supraviețuiți.