Trebuie să curățați frânele când schimbați plăcuțele? Răspunsuri directe pentru magazine

O lucrare de frână numai cu plăcuțe deschide șuruburile suportului etrierului și clemele plăcuțelor. Nu deschide niciodată conductele de frână. Acesta este motivul pentru care un tehnician poate instala plăcuțe noi, poate pompa pedala de două ori și poate preda mașina înapoi fără ca o singură picătură de lichid să părăsească sistemul.

Întrebarea dacă trebuie să curățați frânele atunci când schimbați plăcuțele vine de obicei din combinarea a două servicii separate într-o singură frază. O lucrare de frânare poate însemna lucrări de frecare la volan, lucrări hidraulice în interiorul liniilor sau ambele pe aceeași factură.

Înlocuirea plăcuțelor și curățarea frânei sunt două sarcini separate

Plăcuțele de frână se află pe partea de frecare a sistemului; sangerarea apartine laturii hidraulice. Nimic nu le conectează pe cei doi în timpul unei schimbări normale a tamponului.

Când un tampon se uzează de la aproximativ 12 mm până la 3 mm, pistonul etrierului iese din alezajul său pentru a urma materialul de frecare mai subțire. Volumul de lichid din spatele acelui piston rămâne etanș, deoarece etanșarea pistonului este proiectată să alunece de-a lungul peretelui găurii fără a elibera fluid. Uzura modifică poziția pistonului, nu conținutul circuitului.

Singurul moment în care un tampon atinge lichidul este retragerea. Nuile plăcuțe sunt mai groase, astfel încât pistonul trebuie să se deplaseze înapoi în orificiu, iar fluidul pe care îl deplasează se întoarce în rezervor. Aceasta este o schimbare de nivel pe joja, nu o problemă de aer în linii.

Cinci situații care necesită sângerare

Sângerarea încetează să fie opțională în momentul în care circuitul etanșat este întrerupt sau apare un simptom hidraulic.

• A fost deschis un șurub de aerisire sau un racord de conductă. Chiar și un sfert de rotire a unui șurub de aerisire lasă aerul să intre, iar pedala se va simți lung până când aerul este împins din nou afară.
• O componentă hidraulică a fost înlocuită. Etrierele, furtunurile flexibile, liniile dure, cilindrii principali și unitățile hidraulice ABS toate introduc aer în timpul instalării, iar aerul captat trebuie purjat înainte ca pedala să se întărească.
• Pedala este spongioasă sau se scufundă sub presiune constantă. Aerul se comprimă în timp ce lichidul de frână nu, așa că o pedală care se estompează în timp ce o ții indică aer în linii sau o scurgere internă.
• Lichidul a depășit durata de viață. Fluidele DOT3 și DOT4 absorb umezeala prin furtunuri și rezervor; un tester care indică peste aproximativ 3 procente de apă, sau un fluid mai închis decât chihlimbarul deschis, înseamnă că sistemul trebuie să fie spălat, indiferent de starea tamponului. Mecanica din spatele acestei absorbții de umiditate este tratată în acest ghid pentru modul în care lichidul de frână absoarbe umiditatea în timp .
• Rezervorul s-a uscat sau este vizibilă o scurgere. Un cilindru de roată sau un capăt de furtun care trage aer înăuntru nu poate fi corectat cu material de frecare nou.

Retragerea pistoanelor este locul în care majoritatea lucrărilor de plăcuțe merg prost

Comprimarea pistonului etrierului este singurul pas într-o schimbare a plăcuțelor care mișcă lichidul și este pasul în care comenzile rapide creează reparații de revenire.

Împingerea unui piston înapoi trimite lichidul uzat în amonte, către unitatea ABS și cilindrul principal, împreună cu resturile și fluidul îmbătrânit termic care se află în alezajul etrierului. La mașinile mai vechi, acest lucru este inofensiv. La vehiculele cu unități antiblocare și volume mici de rezervor, acesta poate revărsa rezervorul sau împinge lichidul contaminat în supape care nu au fost niciodată proiectate să-l vadă.

1. Verificați nivelul rezervorului și etanșarea capacului înainte ca mașina să urce pe standuri.
2. Îndepărtați 10 până la 20 ml de lichid cu o seringă curată dacă nivelul este la MAX.
3. Deschideți șurubul de purjare aproximativ o jumătate de tură, comprimați pistonul încet, apoi închideți șurubul înainte de a elibera presiunea pe unealta.
4. Completați până la linia MAX cu lichid proaspăt, pompați pedala pentru a așeza plăcuțele și verificați din nou dacă există scurgeri după un scurt test pe drum.

Dacă nu a fost deschis niciun șurub de aerisire și rezervorul nu a căzut niciodată, nu este necesară nicio sângerare după această procedură.

Simțirea pedalei răspunde la întrebarea care sângerează mai repede decât kilometrajul

O verificare a pedalei de 30 de secunde separă plângerile de frecare de cele hidraulice și aparține înainte ca roțile să se desprindă.

Opțiunile de frecare mențin un loc de lucru cu un tampon

Majoritatea serviciilor de plăcuțe se transformă în lucru hidraulic, deoarece partea de frecare a fost nepotrivită, nu pentru că fluidul a fost neglijat.

Selectarea materialului modifică comportamentul la zgomot, praf și căldură fără a atinge o singură linie de frână. Compușii ceramici funcționează liniștit și curat pentru conducerea zilnică, plăcuțele metalice joase echilibrează mușcătura rece cu praful moderat, iar plăcuțele semimetalice își mențin mai bine nivelul de frecare în cazul opririlor repetate dure sau la sarcini mai grele. REICK produce toate cele trei familii alături de saboți de frână, garnituri, discuri și boosters, produse în conformitate cu procesele ISO/TS16949 și ECE R90, ceea ce este un context util în un fundal care merită verificat când un distribuitor califică un furnizor pentru un catalog de vehicule mixte.

Plăcuțe de frână ceramice REICK pentru frânare silențioasă și curată Lista de categorii de tampoane ceramice realizate din fibre minerale, aramid și ceramice, potrivite modelelor mid-range și high-end; include exemple de plăcuțe frontale Mazda, Nissan și Subaru. Vizualizare produs →

Plăcuțe de frână semimetalice REICK pentru conducerea cu sarcini grele Lista de categorii de tampoane semimetalice fabricate din fier, cupru și oțel, potrivite pentru condiții de sarcină grea, montane și viteză mare, cu echipamente Dongfeng și Nissan. Vizualizare produs →

Rotoarele decid dacă lucrarea rămâne pe partea de frecare

Tampoanele și rotoarele sunt adesea înlocuite împreună, iar schimbarea rotorului este încă lucru pe partea de frecare, fără sângerare atașată.

Trei numere rezolvă problema rotorului. Grosimea minimă este ștampilată pe căciula rotorului, iar multe autoturisme rulează de la aproximativ 22 mm noi până la o limită de 20 mm. Deplasarea laterală peste aproximativ 0,05 mm apare ca o pulsație prin pedală, care este adesea confundată cu aerul din sistem. Scorul profund sau o buză exterioară pronunțată este al treilea declanșator. Când oricare dintre cele trei este în afara intervalului, rotorul este înlocuit mai degrabă decât reapare la suprafață, iar circuitul hidraulic rămâne în continuare închis.

Furnizori de rotoare de discuri de frana În calitate de furnizori de rotoare de discuri de frână din China și fabrică de rotoare de frână OE, Reick Automotive Parts implementează cu strictețe proceduri precum verificarea și auditarea materiilor prime... Vizualizare produs →

Întrebări frecvente

Poate pătrunde aer în frâne doar de la schimbarea plăcuțelor?

Nu. Aerul intră numai când circuitul este deschis sau rezervorul se usucă. Un serviciu numai cu plăcuțe menține sistemul sigilat, astfel încât pedala ar trebui să se simtă la fel imediat după lucrare.

Trebuie să purjez frânele dacă împing pistonul etrierului înapoi?

Nu strict. Retragerea pistonului mută fluidul înapoi în rezervor, dar nu introduce aer. Crăparea șurubului de aerisire în timp ce comprimați pistonul este încă un obicei mai curat la vehiculele echipate cu ABS, deoarece ține lichidul uzat departe de supape.

Cât de des trebuie schimbat lichidul de frână dacă sistemul nu este niciodată deschis?

Majoritatea producătorilor specifică un service de fluide la fiecare doi până la trei ani, sau aproximativ 30.000 până la 60.000 km. Umiditatea intră prin furtunuri și rezervor în timp, nu prin pedală.

Plăcuțele noi vor repara o pedală de frână moale?

Nu. Tampoanele noi restabilesc frecarea, nu presiunea hidraulica. O pedală moale sau care se scufundă indică aer, umiditate sau o scurgere internă și are nevoie de sângerare sau de reparare a componentelor înainte de a părăsi mașina.